Новости

Jul 10, 2023

Эта Toyota GR86 сбрасывает квартиру

Видео по теме Вам не нравится текущий набор опций двигателя для многих из

Похожие видео

Вам не нравится текущий выбор двигателей для многих новейших предложений различных японских автопроизводителей, и вы не одиноки. Вы уже знаете, учитывая количество лайков, которые вы получили после того, как написали длинную обличительную речь в Instagram, подчеркивая, почему «Бренд X» совершил огромную ошибку, не выбрав тот или иной движок.

Джефф Вудрафф не тратит время на раздачу неотредактированных речей на страницах производителей в социальных сетях, а вместо этого слишком занят созданием именно того, что он хочет. Взяв немного прошлого и объединив его с настоящим в красивой, чистой упаковке, он всего за два месяца создал свою версию совершенного трамвая Toyota GR86, и он сделал все это, не проехав ни одной мили на оппозитном двигателе.

Идея уже была реализована ранее гуру по замене двигателей Дайго Сайто, но экземпляр Джеффа — первый экземпляр, построенный в Северной Америке, и об этом даже не думали до импровизированной встречи. «Один из моих сотрудников в то время купил один (GR86), и я помог установить на него койловеры», — говорит он. «Я проехал на нем вокруг квартала, и мне понравилось, как машина себя чувствует. Примерно в то же время я следил за автомобилями Daigo 2J GR86».

После долгих поисков и избежания ужасных дилерских наценок, составлявших несколько тысяч долларов, Джефф смог найти модель с ручным управлением черного цвета, обе из которых потенциально мешали сделке, и наценку, которая была гораздо более реалистичной. На одометре было всего четыре мили, и автомобиль был доставлен обратно в его мастерскую, где сердце Subaru было немедленно снято и отложено в сторону еще до того, как Джефф даже завел машину.

Имея в своем распоряжении некоторые запасные части и двигатели, он снял безнаддувный 2JZ-GE с IS300, оснастил его шатунами, поршнями и прокладкой головки блока цилиндров от 2JZ-GTE с турбонаддувом, а затем загерметизировал длинный блок шпильками ARP. Единственный Garrett G35 1050 занимает пассажирскую сторону отсека, с камерой впускного коллектора GReddy, приваренной к нижней части стандартного 2JZ-GTE, и корпусом дроссельной заслонки с электроприводом, выравнивающим ситуацию. Были добавлены заправочные компоненты Radium Engineering, а также фирменный бак с охлаждающей жидкостью и канистра-уловитель.

В большом отверстии передней решетки находится интеркулер GReddy, который был перевернут, и Джефф сам позаботился обо всех трубах интеркулера, а также построил собственную 3-дюймовую водосточную трубу и соответствующую овальную выхлопную трубу. Управление двигателем осуществляется ЭБУ Link Fury и бортовым регистратором данных с рядом датчиков, постоянно передающих информацию.

Заправленный бензиновым насосом, автомобиль выдает солидные 500 л.с. при довольно консервативной, дружелюбной к улицам мелодии. Легко получить больше мощности, но Джефф отступил, чтобы дать трансмиссии W58 шанс на борьбу, но переход на более сильную 6-ступенчатую коробку передач неизбежен. Задняя часть остается оригинальной моделью Toyota, и у нее не возникло проблем с удвоенной исходной мощностью и более чем на 300 дополнительных фунт-футов. крутящего момента.

Рядный шестицилиндровый двигатель, безусловно, тяжелее оппозитного, и, чтобы избавиться от некоторых дополнительных килограммов, двигатель был размещен как можно дальше в отсеке с использованием монтажного комплекта, предназначенного для старой Toyota 86. Туннель трансмиссии пришлось модифицировать. , его крепления немного сдвинуты назад, а также переделана заводская защелка капота, но в остальном двигатель прекрасно вписывается, легко снимается с капота, и даже рычаг переключения передач идеально совмещается с заводским проходным отверстием.

На данный момент изменения в подвеске остаются простыми: единственными обновлениями являются койловеры Yellowspeed и амортизатор Perrin из углеродного волокна. И, как говорит нам Джефф, 2JZ-86 отлично справляется с дорогой. «Машина отлично едет с 2J», — говорит он. «По сравнению с другим GR86, на котором я ездил только на койловере, он по-прежнему отлично управляется, и на таком уровне мощности ездить одно удовольствие».

Еще до покупки автомобиля Джефф узнал о широкофюзеляжной модификации Pandem GR86 Rocket Bunny, и у него не было никаких сомнений. В течение нескольких недель он приобрел два полных комплекта от GReddy Performance Products. Как только машина прибыла, специалисты Frost Finishes покрасили весь комплект в один цвет, включая спорные квадратные арки крыльев, которые добавляют 85 мм дополнительного клиренса.