Новости

Jul 08, 2023

Сборка Toyota Supra с двигателем V12 — большая проблема, чем вы можете себе представить

Нет ничего лучше, чем гусеничный автомобиль с двигателем V12, и есть вещи, которые труднее сделать.

Нет ничего лучше, чем гусеничный автомобиль с двигателем V12, и мало что сложнее построить самому.

_Джеймс Гилбой

Джеймс Гилбой

Замена двигателя V12 на автомобиль, не предназначенный для его установки, является такой же сложной задачей, как кажется. На самом деле, возможно, больше, как узнал владелец Mk3 Toyota Supra (MA70) Уго де ла Вега в процессе установки 5,0-литрового двигателя V12 Toyota Century на свой трековый автомобиль Supra.

Де ла Вега, который задокументировал сборку в своем Instagram @thev12supra.mk3, рассказал The Drive, что V12 был на повестке дня с тех пор, как он и его друзья восстановили оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель своей машины. Он сказал им, что если двигатель когда-нибудь выйдет из строя, он поменяет его на 1GZ-FE, двигатель V12 от топового роскошного седана Toyota JDM. Это оказалось пророческим: он случайно уронил шайбу в цилиндр при замене свечей зажигания, загрешив двигатель. Так началась замена V12, которая оказалась сложнее, чем можно было ожидать.

Для начала де ла Веге пришлось импортировать двигатель-донор из Японии во французский Бордо. Обычно это не самый сложный процесс, но в конечном итоге он был отложен из-за комбинации COVID и Ever Give, блокировавших Суэцкий канал. На появление V12 ушло пять месяцев, и как только это произошло, пробная установка показала, насколько сложно втиснуть его в Supra.

Хотя моторный отсек Supra был спроектирован для двигателя такой же длины, как V12, он не был рассчитан на его ширину, а это означало, что стартер боролся за место с выпускным коллектором со стороны водителя. Единственным решением было перепроектировать коллектор и построить его с установленным двигателем. Этот процесс, по словам де ла Веги, занял около 45 часов. Затем пришла установка рулевой рейки с масляным поддоном и подрамником. Де ла Вега не хотел перепроектировать подрамник или перемещать рулевую рейку, поэтому он разработал собственную систему смазки с сухим картером, на что ушло еще 60 часов.

Со впуском тоже возникли проблемы: хотя пара адаптированных алюминиевых впускных коллекторов 2JZ-GTE работала, де ла Вега ими не был доволен. По предложению друга он заменил их на индивидуальную дроссельную заслонку, в которой использовалась комбинация карбюраторов VW Beetle и нестандартной дроссельной заслонки. На создание ушло 50 часов.

К счастью, в наличии был готовый колокол для адаптации V12 к стандартной пятиступенчатой ​​механической коробке передач Supra. Таким образом, опоры двигателя остаются последним крупным проектом под капотом — по крайней мере, до тех пор, пока не придет время тюнинга, целью которого является достижение мощности от 350 до 400 лошадиных сил. Если де ла Вега не сможет добиться этого с помощью естественного турбонаддува, он говорит, что рассмотрит вариант с турбонаддувом или даже с закисью азота.

Поскольку Supra с двигателем V12 предназначена для использования на дорогах общего пользования, ее интерьер был соответствующим образом подготовлен с использованием ковшеобразных сидений Recaro, ремней безопасности Takata и системы пожаротушения Sparco. Он также оснащен гидравлическим ручником Wilwood, рулевым колесом Nardi и рукояткой переключения передач ручной работы. Что касается экстерьера, он получит некоторые композитные кузовные работы, которые сэкономят де ла Веге время, чтобы сделать все самому.

Несмотря на это, он считает, что прошёл чуть больше половины пути сборки, вложив в него 300 часов и, по оценкам, ещё 200 часов, необходимых для завершения работы. Конечно, не вся эта сумма была потрачена на установку двигателя, но это свидетельствует о том, насколько много нужно, чтобы удвоить количество цилиндров в вашем автомобиле. И чем больше вы начинаете, тем больше проблем вы напрашиваете.

Есть совет или вопрос к автору? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]