Новости

Mar 13, 2023

У Mazda 787B была дикая переменная

Если вам нужен хороший крутящий момент на низких оборотах от роторного двигателя, вам не нужен впускной коллектор.

Если вам нужен хороший крутящий момент на низких частотах от ротора, вам не нужны впускные трубы — вам нужны впускные тромбоны.

Большинству из вас известна Mazda 787B, первая японская машина, выигравшая Ле-Ман, единственная машина с непоршневым двигателем, выигравшая гонку, и машина с незабываемым визгом. Вы, наверное, знаете, что у него был четырехроторный двигатель R26B, но знали ли вы о его впускной системе переменной длины? А вы видели это в действии? Это довольно дико. Mazda по праву празднует 30-летие победы в Ле-Мане и разместила видео, демонстрирующее различные части автомобиля, в том числе воздухозаборники в действии.

Длина впускного канала оказывает весьма существенное влияние на то, как двигатель передает мощность. Проще говоря, более длинные бегунки помогают генерировать лучший крутящий момент на низких оборотах, а короткие бегунки обеспечивают мощность на высоких оборотах. Использование впускной системы переменной длины означает, что инженерам не придется идти на компромисс. Вы получаете лучшее из обоих миров, и именно поэтому многие дорожные автомобили имеют системы впуска переменной длины.

Роторные двигатели печально известны отсутствием крутящего момента на низких оборотах, поэтому инженеры Mazda использовали в своих гоночных двигателях рабочие колеса переменной длины, чтобы помочь им лучше конкурировать с машинами с поршневыми двигателями. В модели 767 с четырехроторным двигателем 13J Mazda сначала использовала двухступенчатый впуск, а затем перешла на многоступенчатый впуск для R26B. Последняя версия прототипов Mazda Group C с роторным двигателем, 787B, имела самую сложную систему впуска.

После 1991 года автомобилям с роторным двигателем больше не будет разрешено участвовать в Ле-Мане, поэтому Mazda приложила массу усилий, чтобы создать лучший роторный гоночный двигатель, какой только мог. Рицухару Симидзу был инженером роторной программы Mazda, которому было поручено получить от R26B как можно больше мощности. Его решением стали полностью регулируемые впускные каналы, длина которых менялась в зависимости от частоты вращения двигателя. Полозья приводились в движение электродвигателями и шкивами, установленными сверху двигателя, управляемого ЭБУ. По сути, Симидзу превратил впускные трубы в впускные тромбоны, и это сработало.

Mazda смогла достичь 690 л.с. при 9000 об/мин и, что особенно важно, крутящего момента в 448 Нм при 6500 об/мин. Потрясающие цифры, но все же они несколько отстают от больших поршневых двигателей участников Sauber-Mercedes, Jaguar и Porsche. Но Mazda лоббировала санкционирующий орган снизить максимальный вес 787B, что дало ему преимущество в соотношении мощности к весу и лучшую экономию топлива. Роторные двигатели дорожных автомобилей, как известно, привередливы, но гоночные агрегаты Mazda к этому моменту были хорошо развиты, и 787B № 55 постепенно пробивался вперед после старта на 19-м месте. Когда ему сообщили о победе, Симидзу, видимо, заплакал.

С тех пор Toyota присоединилась к Mazda в победе в Ле-Мане, а это означает, что небольшая компания из Хиросимы больше не единственный японский автопроизводитель, добившийся этого подвига. Но весьма сомнительно, что когда-нибудь победит другой автомобиль с роторным двигателем, поэтому 787B навсегда останется в одиночестве.

Крис Перкинс, автолюбитель с детства, является инженером-ботаником Road & Track и апологетом Porsche. Он присоединился к команде в 2016 году, и с тех пор никто не придумал, как его уволить. Он паркует Porsche Boxster на улице в Бруклине, Нью-Йорк, к ужасу всех, кто видит эту машину, и не в последнюю очередь самого автора. Он также утверждает, что не является кабриолетом, несмотря на то, что у него их три.

Самая великая победа в Ле-Мане началась с увольнения

Технология Citroën Rally настолько продвинута, что ее использует McLaren

С легкостью перемещайте тяжелые батареи с помощью этого инструмента

Как современные TC и ESC делают вас быстрее

Измените свой F40

Ferrari F40 на озере Комо — галерея полного изображения

Mazda CX-90 способствует приобщению к вождению

Первый забег в Ле-Мане даже не был гонкой.

Больше цилиндров не всегда означает больше мощности

Достаньте неудобные болты с помощью трещотки с изогнутой ручкой

Вождение автомобиля Гликенхауса в Ле-Мане сжигает мозг

Феррари: гибридная война