Блог

Mar 20, 2023

Этот дикий выходной

Внедорожные сборки могут быть немного неудачными, но когда это делается с Mazda Miata, требуется

Внедорожные сборки могут быть немного неудачными, но когда это делается с Mazda Miata, выход серийного автомобиля из зоны комфорта может быть хорошим моментом.

Миата всегда ответ. Именно это мы и выяснили за последние 30 с лишним лет с момента дебюта культового японского родстера. Хотите что-то дешевое, веселое, достаточно удобное, красивое или эффективное? Mazda Miata, как правило, сочетает в себе все эти аспекты. Однако «внедорожными» возможностями он не славится. Однако это не остановило людей от попыток. Благодаря способности NA (1-го поколения) модифицироваться относительно дешевым и простым способом, кто-то из Техаса взял один и заменил его на V-8, массивные и массивные внедорожные шины и полностью изменил все, чем хороша Miata. в.

По теме: Последняя концепция Mazda может быть мифическим MX-5 EV или чем-то еще лучше

Одной из наиболее значительных модификаций стал двигатель. Стандартным автомобилем была Miata 1992 года выпуска, то есть она оснащалась 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем, максимальная мощность которого составляла около 116 лошадиных сил. Его заменили на 5,0-литровый двигатель V-8 объемом 302 кубических дюйма. Хотя данные о мощности и крутящем моменте в списке не указаны, Ford указывает, что его двигатель объемом 302 кубических дюйма способен развивать мощность 340 лошадиных сил и крутящий момент 330 фунт-фут. Однако двигатель, который мы видим на фотографиях, имеет клапанные крышки Ford Racing, а это может означать что угодно. Он также был оснащен алюминиевыми головками цилиндров, распределительным валом послепродажного обслуживания, впускным коллектором Edelbrock Performer и карбюратором Holley Demon.

Связанный: Этот парень строит полноприводный внедорожник Mazda Miata, и это потрясающе

Независимо от того, какую мощность может развивать двигатель, вся она передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач T5 и задний дифференциал Ford диаметром 7,5 дюймов. Конечно, чтобы перелезть через большие камни и пни и проехать через реки грязи, требуется нечто большее, чем просто сила. Итак, подвеска состоит из лифт-комплекта Paco Motorsports в сопровождении регулируемых койловеров Tokico, а сцепление обеспечивают внедорожные шины Forceum размером 27×8,5 дюйма, обернутые вокруг 14-дюймовых стальных колес Bassett. Однако гидроусилителя руля больше нет, а задний стабилизатор поперечной устойчивости убрали.

Визуальный аспект этой установки, возможно, является тем местом, где строитель проводил большую часть своего времени. Окраска представляет собой оригинальный красный цвет Classic Red с жесткой крышей соответствующего цвета, а на переднюю часть была нанесена черная обивка кровати с массивной черной дугой. Другие визуальные изменения включают в себя светодиодные фары вторичного рынка (хотя они по-прежнему выдвижные), фонари KC на крыше, новые крышки зеркал и комично большую радиоантенну. Интерьер кажется в довольно хорошем состоянии, хотя это стандартная Miata 1990-х годов, то есть обшивка дешевого черного пластика и резины с сиденьями из серой ткани. Для вашего спокойствия предусмотрена дуга безопасности Hard Dog, если вы внезапно перевернетесь. Также были установлены стереосистема Pioneer, стандартный стальной руль и неоригинальный распределительный механизм, но кондиционер отсутствует. Несмотря на новый двигатель, штатный тахометр остался, показывая максимальные обороты в минуту 8000.

В целом, это потрясающая сборка, особенно если учесть, насколько чисты и продуманы все модификации, плюс тот факт, что она обошлась кому-то всего в 14 тысяч долларов. Большинство сборок, которые были модифицированы на чьем-то заднем дворе для использования куда угодно, представляют собой скорее хакерскую работу, из-за которой строитель выглядит так, как будто он никогда раньше не держал в руках пилорез или сварщик. Независимо от того, насколько эффективен готовый продукт, чего мы не можем сказать наверняка, он обязательно привлечет внимание. Однако с этими модами это уже не Miata. Он полностью утратил те удивительные ходовые качества, которые изначально делали его великолепным. Но есть что-то, несомненно, крутое в том, чтобы модифицировать, а затем заставлять автомобили выполнять действия, для которых они никогда не были предназначены, особенно если они в конечном итоге преуспевают в этом.

Джош всегда любил автомобили. В основном это началось, когда ребенок играл в видеоигры, такие как Need for Speed ​​Underground, и время от времени ходил на автошоу со своим отцом и дедушкой в ​​Колумбусе, штат Огайо. Поступив в колледж, он понял, что любит писать, и решил сменить специальность с «Управление бизнесом» на «Новые средства массовой информации», сосредоточившись на журналистике. Джош окончил Столичный университет в 2022 году и работает в TopSpeed ​​уже больше года, сначала в качестве стажера, а теперь в качестве журналиста-фрилансера. В настоящее время он ежедневно ездит на Mazda Miata 1997 года выпуска и любит освещать все возможные области автомобильного мира, хотя его специализация — послепродажное обслуживание или нестандартные сборки, а также планы производителей о том, как справиться с постоянно меняющимся миром.