Блог

Dec 17, 2023

Вот как мой BMW 128i показал себя на динамометрическом стенде с впуском и выпуском

Баварская скотина имеет под своим телом один здоровый кусок магния и алюминия.

У баварского зверя под капотом один здоровенный кусок магния и алюминия.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Когда я недавно поручил замену прокладки масляного поддона авторитетному магазину BMW в Лонг-Бич, владелец отметил, что ему нравится мощность 128-го, и спросил, есть ли у него настройка ЭБУ, помимо какого-либо мягкого кодирования. Когда я объяснил, что все, что у него есть, это впуск и выпуск, над моей головой загорелась большая старая лампочка: мне нужно назначить встречу на динамометрическом стенде, чтобы точно увидеть, как выглядит его забавный диапазон мощности с измеренной точки зрения.

Я давно собирался запланировать сеанс не только потому, что это просто увлекательное занятие, но и потому, что чтение графика может помочь определить, насколько исправен двигатель. Кроме того, будучи автомобильным журналистом, необходимость правильно обосновать свои впечатления иногда не дает мне уснуть по ночам. Прав ли я болтать о том, насколько это здорово, или я просто пристрастен, потому что это моя гордость и радость? Подобно властным родителям, которые прочитали бы в школе своего ребенка акт о массовых беспорядках, если бы на экзамене получили что-то меньше пятерки, я должен иметь убедительные доказательства, прежде чем продолжить говорить о том, что моя машина и моды великолепны.

Для выполнения такой задачи я обратился к тому же человеку, который проводил динамометрию моей старой Mazda 2, Тоби в компании Advanced Engine Dynamix (AED) в Короне, Калифорния, и запланировал сеанс. Биммер немного отличается от старого Дьюса, поэтому часть меня тоже была рада просто свернуться и сказать: «Посмотрите! Теперь у меня есть что-то, что, надеюсь, будет развивать мощность более 98 лошадиных сил!»

Когда я подъехал к AED, он и его сотрудник пристегнули 128i, и мы приступили к работе. Я не собирался проводить никаких экспериментов, как с 2, просто нужно было сделать несколько попыток, чтобы увидеть, что он делает. Мне следовало заранее снять пластиковую крышку двигателя N52, поскольку на закрепление одного из датчиков динамометрической системы на проводе блока катушек ушла секунда, но в остальном это был быстрый и плавный процесс.

Тоби сделал три тяги, и все они звучали великолепно с моей новой установкой. Услышать пение N52 в салоне было само по себе удовольствием после установки впускной системы Turner и выхлопной системы Magnaflow. Самый первый рывок выявил впечатляющие цифры: 202 лошадиные силы и 181 Нм крутящего момента на колесах. Это здорово для автомобиля, мощность которого на заводе составляла 230 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента на заводе.

Второй рывок снова произвел 202 лошадиные силы и 181 Нм крутящего момента, а третий был немного ниже - 200 лошадиных сил и 179 Нм. Обратите внимание на эту великолепно плоскую кривую крутящего момента и на эту кривую мощности, гладкую, как масло. Я испытал полное облегчение, так как надеялся, что он наберет по меньшей мере 200 оборотов. На мой взгляд, это действительно хорошая цифра, доказывающая, что двигатель работает хорошо.

Для быстрых подсчетов: двигатель 202 WHP на 12,17% меньше заводского значения коленчатого вала, тогда как крутящий момент меньше на 9,5%. Чтобы упростить задачу и использовать консервативные 20% потерь в трансмиссии, мои цифры кривошипа могут составлять 242 лошадиных силы и 217 Нм крутящего момента — неплохо для простого впуска и выпуска вторичного рынка, прикрепленных болтами к двигателю с пробегом 87 000 миль.

Я также рад, что в его электронике нет никаких проблем, так как у меня есть очень хорошая основа для того, чтобы в конечном итоге установить трехступенчатый впускной коллектор от E9X 330i и настроить его в OEM-способе. Коллеги-энтузиасты BMW говорят, что этот мод приносит впечатляющие результаты, и я думаю, что посещение многочисленных огромных свалок SoCal в поисках одного из них станет приключением в ближайшем будущем. Конечно, я был бы рад увеличению мощности, но часть моей радости также связана с тем, что я нашел время найти и заменить его, а также еще раз посетить AED.

202 лошадиные силы могут показаться не такими уж большими, особенно по сравнению с более сложным 300-сильным братом 128 — 135i. Но для заднеприводного купе массой 3300 фунтов, управлять которым в сидячем положении доставляет огромное удовольствие, я считаю, что все это хорошие новости. Теперь о том, как максимально использовать это на ходу.