Блог

Dec 19, 2023

1984 Мазда РХ

Из архива: спорткар Mazda RX-7 первого поколения с новым 13B

Из архива: спортивный автомобиль Mazda RX-7 первого поколения с новым роторным двигателем 13B.

Из мартовского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1984 год.

Люди Mazda разные. В отличие от руководителей большинства автомобильных компаний, они, кажется, искренне любят спортивные автомобили. Более того, они им настолько нравятся, что их можно понять. Они отвергают предположение, что два сиденья, низкий кузов и мощный двигатель — это все, что нужно для создания спортивного автомобиля. RX-7, безусловно, обладает этими характеристиками, но он также обладает важнейшим волшебством спортивного автомобиля. Он поет непреодолимую песню, умоляя, чтобы его разогнали до красной линии и бросили в повороты, и он передает радость от езды на спортивном автомобиле своему водителю.

Первый RX-7, выпущенный в 1978 году, обладал волшебством, но мы не могли не задаться вопросом, были ли намерения Mazda благородными. В конце концов, несколько компаний предложили нам новые захватывающие спортивные автомобили только для того, чтобы ослабить их спортивную привлекательность в поисках более широких рынков, как только их имиджевый потенциал будет полностью использован. Мы наблюдали за такими признаками вырождения Mazda, но поскольку RX-7 вступает в седьмой год производства, наши худшие опасения еще не оправдались.

Фактически, RX-7 в своей новой версии GSL-SE стал более спортивным автомобилем, чем когда-либо. Обозначение SE предвещает долгожданное увеличение мощности, обеспечиваемое инжекторной шестипортовой версией роторного двигателя Mazda 13B. Благодаря рабочему объему 1,3 литра и новой технологии двигатель 13B развивает 135 лошадиных сил при 6000 об/мин и 133 фунт-фут крутящего момента при 2750 об/мин, что существенно увеличивается со 101 лошадиных сил при 6000 об/мин и 107 фунт-футов при 4000 об/мин у двигателя 1.1. -литровый двигатель 12А, который до сих пор входит в стандартную комплектацию других RX-7. Более того, хотя пики мощности идентичны в обоих двигателях, гораздо более низкий пик крутящего момента двигателя SE представляет собой значительное сглаживание традиционно пиковой кривой крутящего момента роторного двигателя. Новообретенная тяга присутствует на всех оборотах.

Многие производители обменяли бы часть потенциала производительности нового двигателя на лучшую экономию топлива, приспособив его к более высокой передаче, но такое мышление противоречит миссии серьезного спортивного автомобиля. Инженеры по трансмиссии Mazda сохранили веру, оставив общую передачу RX-7 практически неизменной. Пятая передача немного выше, но этого недостаточно, чтобы компенсировать более жаждущий двигатель; новый SE расходует 18 миль на галлон (город EPA), в то время как меньшие RX-7 оцениваются в 19. Ни одна цифра не является особенно впечатляющей, но штраф SE ​​скромен по сравнению с увеличением мощности.

Решив не ограничивать новый двигатель высокими передачами, Mazda не собиралась умалять его потенциал из-за недостатков шасси. Дисковые тормоза на всех четырех колесах, которые устанавливались на все GSL в течение последних трех лет, на SE модернизированы: роторы увеличены почти на дюйм и имеют вентиляцию как сзади, так и спереди. Кроме того, больший главный цилиндр и больший усилитель тормозов усиливают тормозное действие. Сцепление SE более прочное, термостойкое и демпфирует на 10 процентов больше силы, чтобы надежно передавать увеличенный крутящий момент. Усилитель руля впервые предлагается для RX-7 в качестве опции для SE; объем помощи уменьшается со скоростью. Понимая важность взаимодействия шин с дорогой, инженеры шасси Mazda оснастили SE первоклассными шинами Pirelli P6 большого размера 205/60VR-14 и колесами на один дюйм больше в диаметре, чем раньше.

В дополнение к этим эксклюзивным функциям SE, все RX-7 1984 года имеют несколько улучшений. Точки крепления нижних продольных тяг задней оси опущены на 0,8 дюйма, чтобы обеспечить некоторую недостаточную поворачиваемость задней подвески. Новые прорези в передней воздушной заслонке увеличивают поток охлаждающего воздуха к передним тормозам. Внутри были переработаны комбинация приборов, рулевое колесо, органы управления отопителем и второстепенные переключатели, а отсеки для хранения вещей за сиденьями теперь имеют закрывающиеся крышки и внутреннюю подсветку.