Блог

Mar 22, 2023

Вот что сделало Buick 3800 V6 таким особенным

Американский автопроизводитель Buick в 1962 году выпустил Special — первый американский автомобиль.

Американский автопроизводитель Buick выпустил в 1962 году Special — первый американский автомобиль со стандартным бензиновым двигателем V6. Материнская компания General Motors назвала свой новейший двигатель V6 «Огненным шаром», производным от алюминиевого V8 Buick объемом 215 кубических дюймов (3,5 литра).

Новые двигатели V6 и V8 были в основном одинаковыми, за исключением того, что на два цилиндра меньше и у первого был чугунный блок вместо алюминиевого. Однако Buick отказался от V8 всего через два года после его первого выпуска, а его близнец V6 стал иконой американской автомобильной культуры.

Для нового двигателя Buick V6 не все было медом и розами: чугунный блок цилиндров имел угол наклона цилиндров 90 градусов, а последовательность зажигания была под углом 120 градусов, что придавало Fireball V6 характерную вибрацию. Вместо того чтобы устанавливать балансирный вал для борьбы с тряской, инженеры GM выбрали более мягкие опоры двигателя, чтобы привнести здравомыслие в хаос.

Несмотря на присущие ему недостатки, Buick V6 обладал великолепной топливной экономичностью и надежностью, что вдохновило Buick продолжать совершенствовать свои сильные стороны в последующие годы. Например, в 1977 году двигатель наконец получил коленчатый вал со смещенными пальцами равномерного зажигания, чтобы устранить характерную тряску.

Еще до появления принудительной наддува или турбонаддува двигатель Buick 3800 V6 приобрел известность как «рабочая лошадка». В 1978 году появились Buick Regal и LeSabre Sport с 3,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью около 165 лошадиных сил. В 1981 году Buick модернизировал V6, установив усиленные шатуны, новый маховик и перенастроенный гармонический балансир — предшественник того, что произошло годом позже.

В 1982 году Buick дебютировал с моделями Regal T-Type и Grand National, оснащенными турбированным двигателем V6 мощностью до 180 лошадиных сил. Но в 1987 году Buick бросил вызов GNX (Grand National eXperimental), более хардкорному Grand National мощностью 276 лошадиных сил. Возможно, это звучит не так уж и много в современном мире суперкаров мощностью 1000 лошадиных сил, но в 1987 году 276 лошадиных сил были большим достижением.

Обладая такой мощностью, GNX разгонялся до 100 км/ч за 4,7 секунды, чего было достаточно, чтобы пристыдить итальянскую экзотику, такую ​​как Ferrari и Lamborghini, на дрэг-стрипе того времени. Кроме того, он преодолел четверть мили примерно за 13 секунд, что является выдающимся достижением для практичного, удобного и приятного в управлении кругового перекрестка.

Buick V6 претерпел внутреннюю модернизацию в 1988 году, в том же году, когда Buick представил свой бренд «3800 V6». Он получил новый балансирный вал, стальной распределительный вал, поршневые кольца низкого напряжения и электронную систему EGR (рециркуляция выхлопных газов) для снижения выбросов. Модель Series II появилась в 1995 году с еще большим количеством улучшений, таких как более высокая степень сжатия 9,4: 1, легкие поршни, новый и более легкий блок двигателя и пластиковый впускной коллектор.

Давний вариант Buick 3800 V6 продолжился в 2000-х годах как вариант Series III L26 на Гран-при Buick LaCrosse, Lucerne и Pontiac. Однако производство Buick 3800 V6 закончилось в 2008 году, чтобы освободить место для совершенно нового безнаддувного двигателя LZ4 3500 OHV V6/LY7 3600 DOHC с наддувом V6 с верхними распределительными валами, регулируемыми фазами газораспределения и алюминиевыми блоками.

Buick 3800 V6 был настолько хорош, что GM сняла его с производства на 10 лет позже первоначальной оценки 1999 года. Более того, многочисленные улучшения, внесенные за десятилетия его эксплуатации, сделали его одним из самых плавно работающих газовых двигателей V6 в производстве, завоевав награду Ward 10 Best Engines of the 20th Century за надежное качество сборки, бесшумную работу и простоту обслуживания.