Новости

Apr 10, 2023

Volkswagen MK8 GTI TCR показывает, почему мы скучаем по VW Motorsports

Даже в форме прототипа эта сертифицированная модель подходит для туристического автомобиля.

Даже в форме прототипа этот сертифицированный автомобиль пригоден для участия в чемпионатах по кузовным гонкам.

Volkswagen официально прекратил всю деятельность в автоспорте еще в 2020 году, сославшись на изменение идеологии всей компании. Сосредоточившись на электромобилях, гоночные автомобили, работающие на топливе, не подходили бренду, пытающемуся восстановить репутацию компании, заботящейся об окружающей среде.

Будучи материнской компанией Porsche и Audi, которые недавно взяли на себя обязательство присоединиться к Формуле 1 в 2026 году, у нее оставалось много возможностей для автоспорта. Несмотря на это, некоторые проекты Volkswagen Motorsports остались незавершенными, хотя один такой проект сумел увидеть свет.

Ребята из FCP Euro и Orchid Euro Джейми Орра приоткрывают завесу над заброшенным прототипом Volkswagen MK8 Golf GTI TCR Touring Car. Несмотря на первоначальный камуфляж и необходимые для проекта стяжки, автомобиль так и не был полностью закончен, но команда Volkswagen Motorsports подошла достаточно близко, чтобы мы могли наблюдать, как прототип работает во всей своей красе — антизапаздывание, вой коробки передач и ровная работа. ручка в комплекте.

Шасси автомобиля TCR по сути такое же, как и у его дорожного брата, оно основано на платформе MQB, на которой было построено предыдущее поколение дорожных и гоночных автомобилей MK7. Тем не менее, вам будет прощено, если на первый взгляд вы подумаете, что это совершенно другая платформа.

Благодаря значительной части подконструкции, вырезанной из моторного отсека, гасящим турбулентность расширителям крыльев и множеству омологированных аэродинамических характеристик, MK8 GTI TCR был призван встряхнуть мир туристических автомобилей. И в знак уважения к ее основателю, руководителю World Touring Car Championship Марчелло Лотти, омологация серии TCR выходит далеко за рамки использования прижимной силы.

Версия TCR, оснащенная слегка модифицированной версией дорожного Evo 4 EA888 с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, имеет немного больший турбонагнетатель от Golf R, обновленную систему охлаждения и систему предотвращения задержек. Помимо этих обновлений, ядро ​​двигателя остается стандартным, включая впускной коллектор, корпуса дроссельной заслонки и блоки катушек.

В соответствии с правилами омологации мощность автомобилей TCR ограничена 345 л.с., а это означает, что с завода для модели требовался всего лишь 100-сильный бампер. Благодаря более мощному турбонаддуву и настройке электронного блока управления автомобиль TCR передавал крутящий момент в 310 Нм, передаваемый на передние колеса через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач SADEV.

Понижение центра тяжести автомобиля необходимо для улучшения управляемости и эффективности торможения, и VW серьезно отнесся к этой задаче. Система кондиционирования и даже штатные кронштейны фар были сняты, но команда инженеров пошла еще дальше, переместив генератор и стартер глубже в моторный отсек.

Это помогает хранить необходимые, но тяжелые предметы как можно ниже. Кроме того, признавая будущее экологически чистых гонок, серия TCR требует, чтобы каждый автомобиль имел каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопную систему, и автомобиль VW MK8 TCR не стал исключением.

Загляните под машину, и вы обнаружите полностью регулируемую подвеску, необходимую для гонок. Регулировка развала, регулировка схождения, защита от крена и даже регулировка центра крена встроены в сеть элементов подвески, заметно модернизированных по сравнению с автомобилем предыдущего поколения.

Все резиновые втулки подвески были заменены сферическими подшипниками, что добавило жесткости конструкции подвески. Замедление не менее важно: тормозное оборудование, предоставленное Alcon, проходит через ряд охлаждающих тормозных каналов.

В соответствии с дизайном гоночного автомобиля, большая часть тормозной системы и электропроводки фактически смонтирована внутри кабины. Два главных тормозных цилиндра, один спереди и один сзади, а также главный цилиндр сцепления расположены рядом, а регулятор смещения тормозов на ходу расположен на центральной консоли.

В целях централизации веса водительское сиденье и рулевая колонка были сдвинуты назад к центру автомобиля, что сделало положение водителя немного нестандартным. За исключением приборной панели, позаимствованной у Seat Cupra, и цифровых приборов, интерьер пуст, за исключением необходимого каркаса безопасности и единственного ковшеобразного сиденья. Так и должно быть.