Новости

Aug 30, 2023

Проблемы в цепочке поставок, влияющие на капитальный ремонт двигателей TAT

На недавнем вебинаре менеджер по коммерческим двигателям IBA Джейми Дэйви сказал:

На недавнем вебинаре менеджер по коммерческим двигателям IBA Джейми Дэйви заявил, что стресс при капитальном ремонте двигателей приводит к увеличению сроков выполнения работ. Между тем, по словам Дэйви, время выполнения заказа — время от первоначального заказа до посещения магазина — часто составляет шесть месяцев, а «в некоторых случаях — год».

Два моторных завода подтверждают общую точку зрения Дэйви, но говорят, что они работают над этим и ожидают медленных, но устойчивых улучшений.

Дэвид МакКрори, директор программ AE 3007 и AE 1107 компании StandardAero, говорит, что компания поддерживает широкий спектр платформ: от вспомогательных силовых установок (ВСУ) и небольших турбовинтовых двигателей до больших вентиляторных двигателей. «Сроки выполнения работ (TAT) у нас сильно различаются: от 20 и более дней для APU до 100 и более дней для крупных вентиляторов», — говорит МакКрори. «Приведу один конкретный пример: наш капитальный ремонт турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce AE 3007A на самолете Embraer ERJ145 составляет 45 дней».

Сроки выполнения заказов StandardAero также сильно различаются в зависимости от двигателя. Для AE 3007 ввод в эксплуатацию обычно происходит менее чем через неделю после получения, но для других двигателей «нередко время выполнения заказа составляет 30–90 дней из-за текущего уровня спроса и проблем с цепочкой поставок», — говорит МакКрори.

Задержки в основном вызваны запчастями, а не нехваткой рабочей силы. «Одна-единственная деталь может оказать существенное влияние на ТАТ, особенно если она изготовлена ​​из единственного источника», — говорит МакКрори. StandardAero имеет внутренние возможности, обширный собственный ремонт деталей и производство новых деталей, а также торговлю двигателями и использованными исправными материалами, и все это помогает преодолеть некоторые препятствия, связанные с новыми деталями. «Но в некоторых случаях мы полагаемся на внешнюю цепочку поставок запчастей из одного источника», — добавляет он.

StandardAero сейчас наблюдает постепенное улучшение показателей TAT и сроков выполнения заказов, но ожидает, что проблемы с цепочкой поставок сохранятся «в течение нескольких лет».

«Пратт и Уитни» измеряет общее время перелета для авиакомпаний, а также время TAT в магазинах, оба из которых различаются в зависимости от модели двигателя и объема работ, говорит Кевин Киркпатрик, вице-президент по операциям послепродажного обслуживания. Киркпатрик отказался назвать цифры по этим показателям, но отмечает, что соединение «от крыла к крылу» и TAT для устаревших двигателей позволяют поддерживать работу парка самолетов. «Что касается двигателей GTF, то цепочка поставок находится под большим давлением из-за быстрого увеличения загрузки, модернизации, позволяющей сократить время эксплуатации, и возросшего спроса на новые самолеты», — говорит он.

Как и в случае со StandardAero, основной причиной более длительных сроков TAT Пратта является доступность материалов. «Трудовые ресурсы остаются проблемой, но цепочка поставок является основным ограничением объема производства для всей отрасли», — говорит Киркпатрик.

Киркпатрик отмечает, что цепочка поставок улучшается и часто обеспечивает более высокие объемы, чем раньше, но она не поспевает за растущим спросом. Кроме того, «ТАТ будут отставать от восстановления цепочки поставок, поскольку незавершенное производство будет покидать магазины», — говорит он.

OEM-производитель пытается улучшить ситуацию, объединяя свой персонал с ключевыми поставщиками, аттестуя дополнительных поставщиков и помогая всем поставщикам в обучении сотрудников. Киркпатрик ожидает увеличения производства как новых, так и отремонтированных двигателей позднее в этом году. Однако «потребуется некоторое время, чтобы вернуться к срокам выполнения работ в наших мастерских по техническому обслуживанию и ремонту до периода, существовавшего до COVID», — говорит он.

Тем временем Pratt расширяет возможности GTF MRO, нанимая сотни новых сотрудников и внедряя новые технологии для повышения эффективности. Новое предприятие Delta TechOps по капитальному ремонту двигателей GTF, открывшееся в феврале, увеличит пропускную способность до более чем 300 посещений цехов в год. Киркпатрик говорит, что Пратт также планирует нанять еще 700 сотрудников в 2023 году.