Новости

Aug 05, 2023

Первая поездка Subaru Crosstrek Sport 2024 года: сюрприз! 2,5

ВУДСТОК, НЬЮ-ЙОРК — Это довольно просто. Subaru Crosstrek 2024 года с его

ВУДСТОК, НЬЮ-ЙОРК — Это довольно просто. Subaru Crosstrek 2024 года с его 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем вместо скромного 2,0-литрового двигателя — это то, что вам нужно. На самом деле, вероятно, это должен быть просто базовый двигатель в этом маленьком кроссовере.

Мы уже ездили на обновленной модели 2024 года с меньшим двигателем — вы можете прочитать все о больших изменениях и обновлениях модели в первом обзоре Crosstrek. В данном случае мы сосредоточимся конкретно на 2,5-литровом двигателе. Было бы легко подумать, что двигатель остался без изменений, просто взглянув на его технические характеристики. Единственная важная цифра, которая отличается от модели 2023 года, — это крутящий момент в 178 фунт-футов, что на 2 фунт-фута больше, чем раньше. Захватывающе, правда? 2,5-литровый двигатель даже сохраняет свою мощность в 182 лошадиные силы. Кривая крутящего момента, однако, немного изменилась по сравнению с предыдущей, поскольку Subaru удалось снизить пиковый крутящий момент на 700 об/мин в диапазоне оборотов до 3700 об/мин. Это помогает двигателю обеспечить такое же ощущение тяги вперед, как и раньше, но при этом не работать так сильно, что приятно, учитывая, что этому оппозитному мотоциклу действительно нужно набрать обороты, чтобы начать движение.

Итак, какие изменения внесла Subaru? Subaru утверждает, что дополнительные 2 фунта-фута можно объяснить новой и более эффективной конструкцией впуска, а также окончательной настройкой двигателя. Был внесен ряд других «закулисных» изменений, направленных на улучшение характеристик двигателя в целом. Новая крышка коромысла, конструкция распределительного вала и опоры двигателя (алюминий вместо смолы) — все это улучшает шумоизоляцию. Новый каталитический нейтрализатор наряду с новым впускным коллектором повышает эффективность. Кроме того, Subaru заявляет, что обновила детали для обеспечения долговечности и надежности, такие как поршневые кольца и выпускной коллектор. Не думайте об этом как о новом двигателе, но он все же гораздо более изменен, чем можно предположить по спецификациям.

У Subaru не было под рукой 2,0-литровой версии Crosstrek, чтобы можно было сравнить ее, но, к счастью, мне довелось тестировать ее перед отъездом в Нью-Йорк. Короче говоря, 2,0-литровый мотор — это слизняк. Он кажется даже медленнее, чем разгон до 100 км/ч за 9 секунд, который видели различные магазины. Это можно сравнить с Honda HR-V или Toyota Corolla Cross, но это две самые медленные новые машины, которые сегодня продаются. Хуже того, если вы едете на высоте, как это делают многие владельцы Subaru, подъем по крутым горам может оказаться утомительным занятием, требующим усилий. Даже простое соблюдение интенсивного движения в час пик на уровне моря требует дополнительных усилий. В то время как остальной мир мягко прижимается к своему маленькому четырехцилиндровому двигателю с богатым крутящим моментом, вы будете уткнуться ногой в дроссельную заслонку Crosstrek 2.0, просто чтобы поддерживать темп.

Вот тут-то и вступает в игру 2,5-литровый двигатель. Достаточно просто выехать утром на главную дорогу, чтобы понять, что это именно тот двигатель, который вам нужен. Дело не в том, что 2,5-литровый двигатель превращает Crosstrek в демона скорости — это далеко не так. Но дополнительный объем двигателя и крутящий момент позволяют ускоряться при обычном темпе движения. Выехать на трассу или быстро обогнать трактор на проселочной дороге можно без лишних раздумий и переживаний. Subaru оценила время разгона от 0 до 60 миль в час примерно в 8,2 секунды для 2,5-литрового двигателя предыдущего поколения, и мы бы оценили примерно то же самое для этого. Это все еще не быстро, но это вполне средний показатель для данного сегмента, и достаточно быстрый, чтобы удовлетворить всех владельцев Crosstrek, которые жаловались на медленную работу своих автомобилей.

Многие изменения, внесенные Subaru в Crosstrek, в целом улучшают ситуацию с 2,5-литровым двигателем. Дополнительная жесткость шасси, шумоизоляция и снижение вибрации создают гораздо более приятную атмосферу в салоне при резком ускорении. Вы не слышите и не чувствуете грохот и жужжание оппозитной четверки так сильно, как раньше, поэтому даже когда обороты поднимаются выше 4000 об/мин (где действительно проявляется суть крутящего момента), ощущение в салоне менее неистовое и гораздо более изысканный.

Subaru заявляет, что перенастроила бесступенчатую трансмиссию для новой кривой крутящего момента 2,5-литрового двигателя, чтобы воспользоваться преимуществом более низкого пикового крутящего момента, но во многом она ведет себя так же, как и любой другой вариатор Subaru CVT. Обороты будут колебаться вперед и назад, когда вы заблокируете дроссельную заслонку в попытке имитировать переключения, и она останется достаточно отзывчивой на нажатие дроссельной заслонки, чтобы выполнить свою работу. Экономия топлива, очевидно, является приоритетом, если только вы не переключите его в спортивный режим «SI-Drive», заставляя трансмиссию более охотно поднимать обороты до оптимального уровня двигателя. Поездка в интеллектуальном режиме «I» обеспечит вам лучшую экономию топлива 2,5-литрового двигателя, которая почти идентична 2,0-литровому двигателю. Оба двигателя достигают одинакового суммарного расхода 29 миль на галлон, хотя 2.5, как ни странно, расходует 26 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон по шоссе – на 1 милю на галлон меньше в каждом цикле. Ваша экономия на топливе при использовании 2,0-литрового двигателя в лучшем случае будет минимальной.