Блог

Jun 17, 2023

Вот как я справился с недостатками моего любимого коллектора

Коллектор моего Dodge Charger 1969 года нуждался в серьезной помощи, чтобы соответствовать внешнему виду.

Коллектор моего Dodge Charger 1969 года нуждался в серьезной помощи, чтобы соответствовать внешнему виду.

Ханкохоп

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Переход на установку с несколькими карбюраторами на моем автомобиле проекта Dodge Charger 1969 года был одним из моих любимых обновлений на сегодняшний день. Он внес некоторые существенные улучшения по сравнению с одноплоскостной установкой, которую я использовал ранее, но это не значит, что она идеальна. Я потратил много времени на настройку этой штуки, но так и не смог сделать все правильно.

Самой заметной проблемой было то, что боковая сторона водителя всегда была переполнена. Даже когда я зеркально отразил комбинацию форсунок, которая идеально работала со стороны пассажира, а затем высунул ее наружу, мне так и не удалось заставить ее очиститься. Я решил повнимательнее взглянуть на ситуацию, когда берусь за работу по удалению впускного коллектора из двигателя. Я не был готов к тому, что обнаружил. Ну, я был, но вы понимаете, о чем я.

Между двумя карбюраторами находился огромный кусок алюминия, оставшийся в процессе литья. Он был неровным, некрасивым и был абсолютно виноват в странностях топливной смеси, которые я обнаружил во время настройки. А поскольку мне уже так понравилась легендарная индукционная система, я был рад избавиться от нее и приумножить выгоду, которую можно было бы получить, перейдя с одного карбюратора на два.

Литые детали получили свое название от производственного процесса, когда расплавленный материал отливается в форму, которая придает ему форму. Литейный облом — это скопление избыточного материала в местах швов формы.

В большинстве случаев кастинговая вспышка представляет собой небольшой выступ, оставшийся позади. В других случаях ситуация может быть немного более серьезной. И хотя мне приходилось с этим иметь дело, этот огромный горб на самом деле не может считаться кастинговой вспышкой. Кажется, что-то еще пошло не так в процессе кастинга.

В этом воздухозаборнике Offenhauser используется конструкция с разделенной камерой сгорания. Как и одноплоскостной воздухозаборник, камера сгорания очень большая, и впускные каналы имеют прямой доступ к ней. Разница заключается в перегородке, которая проходит по всей длине воздухозаборника, почти полностью разделяя две стороны. Эта конкретная конструкция имеет отверстие в перегородке примерно посередине между карбюраторами. Я предполагаю, что материал, извлеченный для этого отверстия, каким-то образом слился с воздухозаборником, прежде чем все успело остыть.

Независимо от того, почему возникла эта уродливая масса, важно было с ней справиться. Даже небольшая вспышка является проблемой для оптимальной производительности. Очевидно, что такое чудовище создаст еще большие проблемы. Несомненно, он ответственен за нарушение потока и выбивание топлива из подвески, и его удаление было обязательным.

Хотя это не работа по переноске, разгрузка ничем не отличалась от той, которая обычно используется для удаления материала из впускных коллекторов и головок цилиндров. Центральным инструментом этого проекта является моя прямоугольная шлифовальная машина Milwaukee M12. Сочетание нескольких шлифовальных картриджей и твердосплавной фрезы дает ему зубья, необходимые для прожевывания алюминиевых дефектов. Досягаемость — это совсем другая проблема, поскольку ни выбранный мной борфреза, ни оправки для шлифования не достаточно длинные, чтобы достичь основной цели между колодками карбюратора. Для этого я решил модифицировать удлинитель сверла так, чтобы он подходил к цанге Milwaukee диаметром 1/4 дюйма. Борфрезы и сверла с более длинными хвостовиками действительно существуют, но это было достойное решение моей проблемы, и я смог заставить его работать.

Основная цель этой работы — буквально привести впускной коллектор в форму. Алюминиевый корпус был основным препятствием, поэтому я начал с него.

Первой частью обращения к массе было сбивание неровных краев, разбросанных по поверхности. Если оставить их на месте, это не только затруднит мой и без того ограниченный обзор, но также негативно повлияет на мой контроль над инструментом. К счастью, твердосплавный фрез быстро решил проблему. Тем не менее, я потратил более часа на то, чтобы создать нечто, к чему я был уверен, и это дало понять, что подобная работа — настоящее испытание терпения.