Новости

Nov 01, 2023

Маленький

Видео по теме Ход реализации нашего проекта купе Ford Mustang T-top 1986 года продолжается.

Похожие видео

Прогресс в нашем проекте купе Ford Mustang T-top 1986 года продолжается, при этом все необходимые детали приобретаются и/или ремонт производится такими темпами, которые позволят нам запустить двигатель и отправить купе в первый рейс к середине лета ( мы надеемся, что эти слова не сглазят все).

Для тех, кто только начинает осваивать эту сборку, старший редактор HOT ROD Кей Джей Джонс недавно вновь представил знаменитый автомобиль бывшего проекта 5.0 Mustang и Super Ford, который не использовался в течение последних 10 лет. После раскрытия информации KJ и Сол «Хирург» Гутьеррес обновили топливную систему купе и во время этого процесса начали разбирать двигатель Ford 350ci с наддувом Paxton Novi 2500.

Да, размеры дутого смолл-блока действительно составляют триста пятьдесят кубов, что является нетрадиционным водоизмещением для 8,2-палубных силовых установок «Голубой Овал». Комбинация была достигнута с диаметром цилиндра 4,145 дюйма, коленчатым валом с рабочим ходом 3,250 дюйма и шатунами длиной 5,400 дюйма, и была выбрана, когда двигатель был поврежден много лет назад. Мы выбрали мощность и крутящий момент двигателя 302 с большим диаметром цилиндра, который к тому же значительно легче двигателя 351 на базе Windsor.

В этой статье мы разобрали строкер, чтобы осмотреть его внутренние части, в основном верхнюю половину. Мы исходили из того, что, несмотря на хранение купе в сухом гараже в Южной Калифорнии (который действительно испытывает сильные циклы жары и холода при смене времен года), пружины клапанов Comp Cams могут устать от давления коромысел, а австралийские Muscle Детали ремня ГРМ могут пересохнуть и растрескаться после 10 лет простоя.

Итак, мы удалили Novi, интеркулер Vortech Igloo и впускной коллектор TFS-R, оставив нам малоблочные головки цилиндров Ford AFR Renegade объемом 220 куб.см.

Прочтите следующие фотографии и подписи, а также внимательно посмотрите видео, пока мы знакомим вас с силовой установкой Project T-Top Coupe, подробно описывая наши выводы и предлагая профессиональные советы о том, как устранить повреждения.

Как правило, коромысла следует ослабить (по крайней мере) или снять, если/когда двигатель припаркован на длительный период времени. Это снижает давление на пружины клапанов, что позволяет клапанам полностью закрыться и сохраняет жесткость пружины на должном уровне во время работы двигателя на холостом ходу. Прежде чем ослаблять коромысла, рекомендуется обильно распылить ингибитор ржавчины в каждый цилиндр (в отверстия для свечей зажигания), а также убедиться, что все клапаны закрыты. Оглядываясь назад, можно сказать, что Кей Джей этого не сделал, и, не сделав этого, он усвоил довольно важный урок.

Снятие головок цилиндров AFR выявило проблемы, которые на первый взгляд были гораздо более тревожными, чем слабые клапанные пружины. Первоначально мы думали, что вещество на стенках цилиндров № 4 и № 8 представляет собой ржавчину и ямки на поршнях, которые обычно требуют снятия двигателя и повторного запуска. Более тщательный осмотр подтвердил, что то, что вы видите здесь, представляет собой окисленный углерод, вероятно, вызванный сочетанием остаточного топлива, реагирующего на влагу, попавшую в камеру сгорания с годами. И как это произошло?

Опять же, «устранение» проблемы с нашим двигателем, к счастью, не сводилось к демонтажу двигателя и его восстановлению. Первый план действий — тщательно пропитать шорт-блок хорошим ингибитором ржавчины. Для этого нам идеально подходит аэрозольная смазка «Never Rust» от Hot Shot Secret, поскольку она проникает сквозь вещество, не повреждая цилиндры или поршни.

В нашем следующем отчете о возрождении проекта T-top Coupe мы продолжим подробно описывать открытия судебно-медицинской экспертизы: Скотт Хессельгрейв из Air Flow Research и Грег Доули из Vortech проверяют головки цилиндров Renegade объемом 220 куб.см и нагнетатель Paxton Novi и исправляют их ошибки (да, были ошибки) соответственно.