Новости

Apr 02, 2023

Мои мучения окупились за счет более быстрого прохождения круга с моим BMW 128i 2011 года выпуска.

Несмотря на то, что я ездил на шинах с протектором 300, я сэкономил много времени. 16впете

Несмотря на то, что я ездил на шинах с протектором 300, я сэкономил много времени.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Я вложил массу труда в свой BMW 128i 2011 года выпуска. Недавно, после установки заводского увеличения мощности, дифференциала повышенного трения, чтобы задние колеса лучше сцеплялись с дорогой, и большей тормозной мощности, я смог воспользоваться преимуществами у себя дома вдали от дома: в парке Buttonwillow Raceway. Мои мучения окупились увеличением времени прохождения круга, и я был очень взволнован.

Что еще круче, так это то, что мне удалось испытать все это, участвуя в финальном раунде Bimmer Challenge с Speed ​​Ventures, калифорнийской серией испытаний BMW на время. Раньше я участвовал в гонках в разгар лета, когда температура окружающей среды и трассы была очень высокой. Однако недавняя зимняя схватка выявила всех тяжеловесов сезона. Шансов на подиум не было, но это был хороший шанс оценить конкуренцию в следующем году.

Несмотря на то, что я увеличил вес на 128-м, мне все же удалось снизить свое личное лучшее время круга более чем на три секунды - с 2: 14,99 до 2: 11,46.

Вот как все произошло.

Моя текущая установка гусеничного колеса и шин немного надоела, и нет, я не говорю о том, как она выглядит. Я до сих пор в восторге от того, насколько хорошо выглядят Apex ARC-8 17X8,5, прикрепленные к плотному, слегка спортивному кузову E82. Я имею в виду, что шины Accelera 651 Sport Xtra находятся, так сказать, в конце дороги. Помимо работы на трассе, извилистых горных дорогах и важного знакомства с дифференциалом повышенного трения Wavetrac, они в значительной степени закончили. На самом деле, я не был уверен, было ли у них больше двух трековых сессий. осталось в них до того, как они начали обнажать свои металлические внутренности. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы положить их в багажник/задние сиденья и ездить на трассу и обратно на моем комплекте только что окрашенных порошковой краской BMW Style 261 с совершенно новыми шинами Michelin Pilot Sport 4S. Но потом меня осенило. Michelins в целом в лучшем состоянии и более цепкие на дороге. Почему бы не посмотреть, как они себя ведут?

Это оказалось хорошим решением, особенно учитывая очень низкую (для Центральной Калифорнии) температуру окружающей среды в Баттонвиллоу, которая ранним утром колебалась около 35 градусов, а к концу дня достигла 44 градусов. День был ужасно пасмурным, но, по крайней мере, не было ветрено и/или дождливо.

Шины, казалось, любили начинать с холода при давлении 28 фунтов на квадратный дюйм на всех четырех углах и никогда не становились слишком жирными. Когда я приехал в боксы, ни одно из давлений не превышало 37. Судя по моим скромным исследованиям на форуме, это был максимум, который они должны были увидеть, прежде чем они потенциально развалятся. Мягкие боковины не сулили ничего хорошего для уверенности на поворотах, но шины обладали удивительным сцеплением с рейтингом протектора 300.

Каждое колесо весит на пять фунтов больше, чем каждое Apex ARC-8, а на передней оси я раскачивался на 10 фунтов больше из-за недавно установленных тормозов 335i. Вес не имел значения, поскольку все равно все окупилось сторицей.

Тормоза 335i, состоящие из перфорированных роторов Zimmermann и колодок Ferodo DS2500, работали хорошо на трассе, хотя и не так хорошо, как я надеялся. Я думаю, что причина в колодках, так как накануне я прокачал тормоза свежей бутылкой Castrol SRF.

Тормоза обладали великолепной тормозной способностью и никогда не давали сбоев. Однако ощущение педалей оставляло желать лучшего, поскольку я не мог модулировать их так точно, как с предыдущими пэдами Hawk HP Plus. Ход педали тоже оказался длиннее, чем я предпочитаю. Хотя некоторая мягкость шин с более мягкими боковинами могла сыграть небольшую роль в первом случае. Тем не менее, они определенно были полным обновлением, и я не могу винить их в том, что они никогда не замедляли меня.

Что действительно сработало, так это значительно улучшенное механическое сцепление с дифференциалом повышенного трения Wavetrac. Сложный поворот Баттонвиллоу на рампе обычно сложен из-за дифференциалов и кажется невероятно неудобным, когда открытая плата заперта. Раньше задняя часть 128-го выходила из него и иногда полностью теряла сцепление с дорогой. Теперь он эффективно снижает мощность и незаметно увеличивает скорость на следующей прямой с очень заметным запасом. Даже когда я попытался поставить ногу слишком рано и под неправильным углом поворота рулевого колеса, чтобы попытаться опрокинуть заднюю часть, она все равно прилипала к асфальту, как клей.