Новости

Nov 11, 2023

Акт балансирования: A K24 и DCT

Баланс. Это важно во многих аспектах жизни, независимо от контекста. Его

Баланс. Это важно во многих аспектах жизни, независимо от контекста.

Это то, что, безусловно, предлагает Nissan Silvia 1993 года Тома Лингарда, особенно по сравнению с предыдущим каталогом S-шасси, построенных за последние годы. Возможно, это заявление вызывает разногласия, но будьте терпеливы, пока я углубляюсь в одну из самых замечательных универсальных сборок, которые я имел удовольствие представить за последние несколько лет.

Том не новичок в Speedhunters; Я представил его предыдущую сборку, Datsun Sunny Truck 1981 года, за день до того, как он продал его еще в 2021 году. Это было упражнение с чудовищным двигателем Honda K20/24 Frankenstein в стиле «почему бы и нет?»

«Сборка Datsun, предшествовавшая PS, представляла собой утомительные два с половиной года жесткого взяточничества, которые по большей части окупились, но оставили пару неотмеченных пунктов», — говорит Том. «PS13 долгое время была в списке «достижимых» желаний, и я почувствовал, что после Datsun наконец-то пришло время сделать это».

Между нами говоря, при написании статьи я предпочитаю приберегать самое лучшее напоследок. УТП, большая кульминация, основная причина появления этой функции — это одна из самых последних вещей, о которых я буду подробно рассказывать. Для этой машины сделаю исключение. Это уже указано в названии (и на номерном знаке Silvia), так что сегодня сначала насладитесь десертом.

«Автомобиль был куплен с четким намерением: K24 с турбонаддувом (мне очень не хватало турбо) и крайне важной конверсией DCT», — говорит Том.

Да, если это еще не было ясно, Nissan Silvia Тома приводится в движение двигателем Honda K24 с турбонаддувом, передающим мощность на задние колеса через коробку передач BMW M с двойным сцеплением. Идеальный кандидат для начала? Довольно редкий и довольно симпатичный образец ставшего культовым спортивного купе Nissan Aztec Red.

«Я забрал свежий импорт в октябре 2021 года, за неделю до моего отсутствия до конца года», — говорит Том. «За те месяцы я заказал почти все, что мне нужно для сборки, и отправил то, что мне нужно, чтобы получить машину на регистрацию в Великобритании».

Не из тех, кто тратит время зря, Том позаботился о том, чтобы он был готов приступить к работе по возвращении из-за границы. И когда я имею в виду «взломать», я имею в виду все. Сам.

«В то время, когда я работал в гараже, я прошел курс настройки High Performance Academy, поскольку эта [тюнинг двигателя] была одной из последних вещей, в которых я все еще полагался на других».

То, что находится в моторном отсеке с арками, построено на нижней части K24 с втулками Darton, головкой блока цилиндров K20Z4, закрепленной шпильками головки ARP и прокладкой головки Cometic. Раздвиньте блок, и вы обнаружите кованые шатуны Boostline с подшипниками ACL, а также кованые поршни Wiseco, обеспечивающие степень сжатия 10,2:1. Масляный насос K20 с портами обеспечивает достаточную смазку, а масляный поддон TF Works расположен в нижней части двигателя.

Головка подверглась столь же тщательному ремонту, теперь в ней установлены направляющие клапанов CPL Racing, а также пружины и фиксаторы клапанов Clockwise Motion. Чтобы справиться с давлением наддува, Том установил впускные клапаны из закаленного азотированного материала Supertech и выпускные клапаны из инконеля. Инконель, как мы все знаем, является суперсплавом. Слово «суперсплав» заставляет меня чувствовать.

Сколько давление наддува? Что ж, на данный момент настройка все еще настроена на работу с турбонаддувом Garrett G30-770, хотя Garrett G30-900 прикреплен к двигателю через специальный выпускной коллектор. Таким образом, текущее значение наддува составляет 22 фунта на квадратный дюйм, что дает 615 л.с. по собственной карте настройки Тома. Немного времени на динамометрическом стенде, и Том изменит свою настройку, чтобы максимально эффективно использовать 62-миллиметровый G30-900, для которого он стремится получить консервативную и надежную мощность в 750 л.с.

Garrett дополняется регулятором давления масла Turbosmart на 40 фунтов на квадратный дюйм, вестгейтом TiAL 60 мм с кричащей трубой, специальной 3-дюймовой приемной трубой и овальной выхлопной трубой с высоким клиренсом, ведущей в один задний короб. Управление осуществляется через ЭБУ Haltech Elite 1500 и широкополосную шину CAN.

За поток воздуха и подачу топлива отвечают впускной коллектор K-Powered, 74-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Bosch с электроприводом, радиевая топливная рампа/регулятор давления топлива и форсунки ID1700X Injector Dynamics.