Блог

Jul 11, 2023

Эта Toyota Supra мощностью более 1000 л.с. представляет собой хрупкий баланс жизни по сравнению с автомобилем проекта

Скорее всего, тот факт, что вы открыли эту историю, означает, что вы, вероятно,

Скорее всего, тот факт, что вы открыли эту историю, означает, что вы, вероятно, одержимы автомобилями, особенно теми, которые имеют множество нестандартных деталей. Но не отвлекает ли вас одержимость автомобилями от некоторых наиболее важных элементов жизни? Хьюберт Барнум, владелец и создатель этой невероятной Toyota Supra 1993 года, задал себе этот вопрос много лет назад.

Ветеран автомобилестроения, Барнум начал свое автомобильное резюме с Honda CRX, а затем перешел к эклектичной серии сборок, включавшей Scion xB, Subaru STI и BMW E39 M5; все из которых, по его словам, были изменены в разной степени. Сегодня его основное внимание сосредоточено на Supra четвертого поколения, хотя он говорит нам, что также начал возиться с Harley-Davidson, который купил в прошлом году.

Автомобиль претерпел ряд изменений с тех пор, как он купил свой MkIV шесть лет назад, но его последняя компоновка, безусловно, самая удачная и включает в себя сборку двигателя, на создание которой ушло более двух лет. Это может показаться надуманным, даже с учетом впечатляющих показателей мощности и безупречного внешнего вида под капотом, но для задержки наращивания мощности была веская причина. «Честно говоря, на это ушло два года из-за денег», — говорит он. «Все для этой машины и двигателя очень дорогое. Я не хотел ставить более дешевые детали на сборку и сожалеть об этом позже в будущем. Я решил, что сделаю все правильно с первого раза, и в итоге у меня будет меньше головной боли». ."

Добавьте к этому расходы на сборку мощного двигателя с индивидуальным моторным отсеком, кузовом, краской и поиском элементов экстерьера, которые вы видите на фото, и тяжелое финансовое бремя неоспоримо — но это нечто большее, чем просто деньги. «Другим моментом был просто тот факт, что я наслаждался жизнью и проводил время с друзьями и семьей. Я всегда знал, что Supra в какой-то момент будет закончена, но более важными для меня были воспоминания, которые у меня остались с моими близкими». ."

Поиск подходящей конструкции и жизненного баланса может разочаровать одержимых автомобилями людей, но Барнум расставил приоритеты и сохранял уровень терпения, который большинству не понятен. Это ожидание того стоило: в результате получился изящный и мощный вариант одного из самых желанных шасси в импортном сообществе.

2JZ Барнума был полностью разобран, его первоначальная нижняя часть была оснащена коваными внутренними деталями, включая поршни и шатуны CP Carillo, основные крышки Real Street и крепления ARP. Верхняя часть имеет знакомые названия, такие как GSC с их кулачками S2, коническими пружинами и фиксаторами клапанов, а также уплотнениями и направляющими клапанов Ferrea. Оригинальный турбо-дуэт был заменен одним Precision 7685 с массивным пятидюймовым впускным коллектором, созданным Gorilla Garage, который также позаботился о патрубках интеркулера и четырехдюймовой даунпайпе, ведущей к титановой выхлопной системе HKS.

На твин-спиральном коллекторе PHR S45 висит пара 45-миллиметровых турбин Turbosmart Hypergate, а на другой стороне клапанных крышек находится впускной коллектор Hypertune, питаемый 102-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. Перекрашенный в антрацитовый цвет моторный отсек сияет и переливается темными деталями с порошковым покрытием и анодированием с яркими вкраплениями зеленого и золотого цвета, обеспечиваемыми дорогостоящими линиями XRP автоспортивного уровня и фитингами, установленными на охлаждающей жидкости, топливе, перепускных заслонках и канистре. Демонстрируя качество во внешнем виде, головокружительное сочетание быстрых качеств увеличивает мощность и крутящий момент до четырехзначной территории благодаря настройке, выполняемой ЭБУ Emtron KV8, специально разработанным компанией Bend Calibration.

Если вы из тех, кто сомневается в том, что видите или читаете, вы, вероятно, думаете, что такую ​​мощность невозможно использовать, но Барнум решил проблемы, присущие тяге, с помощью мясистого Микки Томпсона сзади, обернутого вокруг 15-дюймового колеса. Volk TE37 с 18-дюймовыми версиями, установленными спереди. Кроме того, вы мечтаете не о дрэг-каре со светофором, поскольку Барнум раскрывает мощь своей Supra во время организованных гонок на полмили, где сияет грубая демонстрация необузданной мощности.

В то время как сборка двигателя и отсека медленно продвигалась в течение этого двухлетнего периода, Барнум искал внешний вид. Он заявляет: «Мне не нужен был шаблонный вид Supra. Я нашел этого человека, который делал комплект в стиле TRD, но для неширокого автомобиля. Я рискнул разместить у него заказ, и все получилось очень хорошо. по моему мнению."