Блог

Dec 31, 2023

Мазда СХ

Mazda вступает в обновленную игру с рядными шестицилиндровыми двигателями с потрясающим двигателем.

Mazda вступает в обновленную игру с рядными шестицилиндровыми двигателями с потрясающим двигателем и множеством интересных функций. Здесь мы углубимся в мельницу CX-90.

Поскольку мы приближаемся к концу эры внутреннего сгорания, рядные шестерки сделали маловероятное возвращение. Что ж, «маловероятно» — неподходящее слово для обозначения столь фундаментально правильной конфигурации двигателя. Что маловероятно, так это то, что Mazda, которая больше ассоциируется с роторными и четырехцилиндровыми двигателями, только что выпустила свой первый рядный шестицилиндровый двигатель. На рынке США эта новая шестерка дебютирует во внедорожнике CX-90.

Так что же такого замечательного в рядной шестерке? На самом деле все зависит от простоты компоновки двигателя, его компоновки и плавности хода. В отличие от V-6, рядному шестицилиндровому двигателю требуется всего одна головка блока цилиндров и только один или два распределительных вала; рядный шестицилиндровый двигатель узкий, поэтому под капотом остается больше места для турбокомпрессоров, компонентов подвески и аварийной конструкции; изменение направления, когда поршни достигают верхней и нижней мертвых точек, отражается поршнями на другой стороне двигателя, компенсируя вибрации первого порядка. Затем, конечно, есть мощность, крутящий момент и, что немаловажно, опьяняющий шум хорошего рядного шестицилиндрового двигателя.

По этой причине рядные шестерки были распространены в автомобилях на протяжении десятилетий, хотя в восьмидесятые и девяностые годы они потеряли популярность среди двигателей V-6, которые имели общую архитектуру с V-8. Но теперь, когда самым популярным автомобильным двигателем является рядный четырехцилиндровый двигатель, а V-8 уходят в прошлое, рядный шестицилиндровый двигатель снова имеет смысл, по крайней мере, в продольных двигателях. Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover и Stellantis включились в игру за последнее десятилетие.

Mazda, что довольно необычно, впервые занимается производством рядных шестицилиндровых двигателей. Бренд продвигается на элитный рынок, делая смелую ставку на новую заднеприводную архитектуру для линейки внедорожников (и, возможно, седанов). Большую часть последних полутора десятилетий Mazda производила только четырехцилиндровые двигатели различного объема. По крайней мере, в этом случае рядный шестицилиндровый двигатель — это не просто удлиненная версия четырехцилиндрового двигателя Mazda, поскольку размеры цилиндра и хода поршня не одинаковы. Тем не менее, можно предположить, что между этими двумя двигателями есть много общего, потому что, ну, а почему бы и нет?

Джей Чен, руководитель отдела трансмиссии Mazda North America Operations, объясняет, что рядный шестицилиндровый двигатель был подходящим вариантом для реализации стремлений компании к роскоши. Новая архитектура заднего привода обеспечила CX-90 достаточную длину для использования рядного шестицилиндрового двигателя, а узкие размеры двигателя также позволили использовать подвеску на двойных поперечных рычагах, идеальную компоновку для отличной езды и управляемости. Чен говорит, что рядная шестерка также дает больше места для аварийной структуры.

Пожалуй, наиболее примечательной является степень сжатия двигателя 12:1, необычно высокая для серийного автомобиля с турбонаддувом. Эта степень сжатия выше, чем 10,5:1 у 2,5-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя Mazda и даже 11:1 у рядного шестицилиндрового двигателя BMW B58. Аккуратный турбодвигатель Nissan с переменной степенью сжатия может работать как с соотношением 14:1, так и с соотношением 8:1. Вообще говоря, более высокая степень сжатия повышает мощность и эффективность, хотя очевидно, что это увеличение в целом подвергает компоненты двигателя большей нагрузке.

Таким образом, двигатели с турбонаддувом обычно имеют более низкую степень сжатия, стремясь к оптимальному сочетанию мощности, эффективности и долговечности. Но Mazda уже давно использует двигатели с высокой степенью сжатия, чтобы обеспечить отличную производительность и реальную экономию топлива, поэтому было вполне естественно, что она использовала опыт в этой области при создании этого шестицилиндрового двигателя.

Для CX-90 Mazda предлагает 3,3-литровый двигатель с двумя выходами. Первый производит 280 л.с. и 332 Нм. Модели Turbo S имеют мощность 340 л.с. и 369 Нм. С аппаратной точки зрения двигатели идентичны. Двигатель меньшей мощности предназначен для работы на стандартном топливе с октановым числом 87. Таким образом, турбонаддув обеспечивает давление только 14,0 фунтов на квадратный дюйм. (Если вы зальете более высокооктановое топливо, это не будет иметь значения). Двигателю Turbo S требуется октановое число 93 для достижения полной мощности при давлении наддува 19,1 фунтов на квадратный дюйм. Если поставить 87-й в Turbo S, выходная мощность уменьшится до 319 л.с., а крутящий момент останется прежним. Чен говорит, что он, скорее всего, будет использовать Turbo S на топливе с более низким октановым числом, поскольку реальные различия в производительности незначительны.