Блог

May 06, 2023

Я установил масштабное обновление для свалки на свой BMW 128i

Немного изобретательности имеет большое значение, и за небольшие деньги. 16впете

Немного изобретательности имеет большое значение, и за небольшие деньги.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Задолго до того, как я купил свой BMW 128i 2011 года, я слышал о заводской модификации под названием трехступенчатый впускной коллектор. Это, пожалуй, самая обсуждаемая модификация среди тех, кто с гордостью ездит на автомобиле с N52 с 2007 по 2013 год, она тщательно задокументирована и пользуется огромной популярностью. Это также можно сделать очень дешево. Мол, дешевле менее 300 долларов. Вот как я выполнил эту относительно простую и понятную модификацию на своей машине и почему это абсолютно необходимо сделать каждому, кто оказался в подобной ситуации.

Все автомобили BMW, проданные в США со значком, оканчивающимся на 30i (330i, 530i, 630i и т. д.) в период с 2006 по 2011 год, оснащались трехступенчатым впускным коллектором баварской марки (TSIM), в котором используются два DISA (DIfferenzierte Sauganlage, или дифференциал). Air Intake на английском языке) клапаны, направляющие воздух разными способами для увеличения мощности. BMW, оснащенные N51, тоже это сделали, и им просто нужна настройка, чтобы раскрыть их потенциал. С завода двухдверное купе 128i E82 развивало мощность 230 лошадиных сил, тогда как пятидверный хэтчбек E87 130i, который здесь никогда не продавался, выдавал 260 лошадиных сил или около того. На рынке США 330i с завода производил 252 экземпляра — я, вероятно, больше ошибусь в этой цифре. В любом случае, это большой шаг вперед для такой простой вещи, как изменение непринудительной подачи воздуха.

Интересно, что в двигателе моего BMW нет DISA, хотя в нем уже есть некоторые компоненты, необходимые для их установки и получения от них преимуществ.

Когда я говорю некоторые из них, это действительно дико, что BMW закрывает разъемы DISA сбоку моего впускного коллектора, готовые к снятию и подключению к соответствующим домам DISA. Все, что мне было нужно, это правильный коллектор и два DISA.

На свалках Южной Калифорнии никогда не бывает недостатка в автомобилях, оборудованных TSIM, и однажды утром при посещении они получили два автомобиля в очень хорошем состоянии всего за 42 доллара после уплаты налогов каждый. Я вытащил старые DISA и хорошенько и тщательно почистил их дома, и после того, как я быстро продал один на eBay за 109 долларов с учетом сборов и доставки, я получил 25 долларов в плюсе.

Плюс, несмотря на то, что я гарантированно покроюсь грязью и грязью под палящим солнцем Южной Калифорнии, я всегда рад оторваться от экрана компьютера и провести веселый и терапевтический сеанс на свалке. Я почти хочу вернуться, просто чтобы посмотреть, есть ли что-нибудь еще, что можно сравнить с автомобилями X28i и X30i.

Затем я купил новый шланг для вентиляции картера, новое крепежное оборудование, прокладки впускного коллектора и большой DISA — я решил использовать один из маленьких DISA, который достался из одного из сваленных TSIM, так как он выглядел и выглядел в хорошей форме. Все это стоило чуть более 264 долларов после уплаты налогов, в результате чего общая стоимость моих деталей и материалов составила 239 долларов. Неплохо! Я, вероятно, куплю новый маленький DISA, чтобы иметь под рукой на тот случай, если старый рано или поздно изнашивается, а если большой выйдет из строя, на него распространяется знаменитая гарантия FCP Euro.

Посмотрев это видео несколько раз, я, наконец, набрался смелости, когда у меня выдались свободные выходные, и сразу же погрузился в работу. Я уже получил четкое представление о том, какие инструменты понадобятся после того, как вытащил два примера со свалки, и это удивительно маленькая коллекция. некоторых обычных небольших головок и бит Torx.

Самой сложной частью работы было снять адский капот БМВ, не отщелкнув ни клипс, ни креплений, и, как вы уже догадались, я сломал парочку. Затем я отодвинул в сторону кабель положительной точки перехода (после отсоединения отрицательного кабеля на самом аккумуляторе), жгут проводов (через эластичный шнур), крышку двигателя и бачок гидроусилителя рулевого управления, снял всю систему впуска и корпус дроссельной заслонки. и отсоединил все мешающие разъемы.

Снятие старого шланга вентиляции картера (CCV) было глупой затеей, учитывая, что у меня под рукой был новый - я абсолютно презираю решение BMW использовать здесь разъемы, которые почти невозможно отсоединить, сжимая и вытягивая. Я отломил его отверткой с плоской головкой и продолжил освобождать распределительную коробку от нижней части коллектора, что, возможно, было следующей по сложности задачей, поскольку она находится в очень ограниченном пространстве.