Блог

Jul 17, 2023

Hyundai Tucson PHEV 2022 года

Достойный электрический запас хода от необычной трансмиссии Почти повсеместно, когда

Достойный электрический запас хода от необычной трансмиссии

Почти повсеместно, когда автопроизводители решают создать подключаемый гибрид, они комбинируют электрическую трансмиссию — аккумулятор и двигатель — с двигателем внутреннего сгорания с циклом Аткинсона. Не вдаваясь в технические подробности, цикл Аткинсона — это обычный двигатель внутреннего сгорания, который дольше удерживает впускной клапан открытым, при этом часть поступающей топливно-воздушной смеси фактически меняет направление и возвращается во впускной коллектор. Как вы понимаете, это несколько снижает мощность.

Но это существенно эффективнее. Комбинация электродвигателей и цикла Аткинсона могла бы показаться очевидной. Несмотря на небольшую мощность, Аткинсон является наиболее экономичным из двигателей внутреннего сгорания, а электродвигатель вообще не потребляет бензин. И поскольку вся суть PHEV — это максимальная экономия и минимальные выбросы, объединение этих двух двигателей — лучшее, что можно получить, при этом поршни при этом будут вращаться. Как я уже сказал, казалось бы, очевидная комбинация. Казалось бы, не для Hyundai.

1 из 9

Вы можете использовать другой браузер или устройство, чтобы просмотреть это в полноэкранном режиме.

Рекомендуемая розничная цена от 27 799 до 46 399 долларов США.

Его последний PHEV, компактный Hyundai Tucson PHEV 2022 года, оснащен 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Это веселый зверек и, что, возможно, более важно, с более приятной трансмиссией. В то время как четырехцилиндровые двигатели Аткинсона — такие как 2,5-литровые «рабочие» в Toyota RAV4 Prime и подключаемый гибрид Ford Escape — громкие, хриплые, похожие на кеггеры для подростков, в своих хрипящих двигателях, маленькая четверка Hyundai с турбонаддувом по сравнению с ними представляет собой нееврейский званый обед. . Действительно, мне часто было трудно понять, когда 1,6-литровый двигатель перенял обязанности электродвигателя, настолько тихий его клапанный механизм. По сравнению с какофонией большой четверки Аткинсона, 1,6-литровый двигатель Hyundai определенно электрический. Добавьте к этому обычный шестиступенчатый автомат вместо стандартного для гибридов вариатора CVT, и вы получите внедорожник, который чувствует себя совершенно «нормально», несмотря на то, что включает его каждую ночь.

Сам по себе двигатель 1.6T выдает около 180 лошадиных сил. В сочетании с электродвигателем мощностью 66,9 киловатт вся эта машина способна выдать 261 л.с. и крутящий момент в 258 фунт-футов, приличные цифры. Однако они меркнут по сравнению с вышеупомянутым RAV4 Prime. Для Toyota комбинация 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя и двух электродвигателей мощностью 302 л.с. явно более мощная. RAV4 Prime также является самым быстроразгонным автомобилем в своей линейке (за исключением Supra, построенной BMW) и разгоняется до 100 километров в час примерно за шесть секунд, что на целую секунду или более быстрее, чем подключаемый модуль Tucson. Возможно, Tucson приятнее, но RAV4 — это мощный двигатель.

1 из 8

Вы можете использовать другой браузер или устройство, чтобы просмотреть это в полноэкранном режиме.

Верно. Здесь Tucson неплохо компенсирует высокую стоимость бензина, хотя, опять же, не так хорошо, как RAV4 Primes. Для справки: аккумулятор Tucson вмещает 13,8 киловатт-часов энергии, чего, по словам Hyundai, хватает на 53 километра езды на электротяге. Для сравнения: мощность RAV4 Prime в 18,1 киловатт-час рассчитана на пробег 68 километров.

В реальном вождении оба показателя фактически превышают эти цифры (по крайней мере, в идеальных условиях, которые мы, жители Онтариона, видели этой осенью с умеренной температурой). Tucson, например, стабильно проезжал 55 километров до того, как 1,6-литровый двигатель с ДВС должен был взять на себя обязанности двигателя, в то время как RAV4 часто превышал 70 километров, прежде чем у него заканчивались литий-ионные аккумуляторы. И оба справились с этими рейтингами, превысив диапазоны при самом несдержанном вождении; Я часто ездил на обоих со скоростью 125 километров в час — скорость обычно убивает запас хода быстрее, чем езда по городу — и они все равно показывали отличные цифры. Я не знаю, как они поведут себя зимой — низкие температуры являются анафемой для эффективности батареи — но я ожидаю, что эти цифры снизятся как минимум на 25 процентов.

Что касается эффективности использования топлива при разряде батарей, то, как я уже сказал, цикл Аткинсона — наиболее эффективный способ искрового зажигания бензина. Например, на шоссе Hyundai расходует в среднем около 8,0 л/100 км, тогда как RAV4 зачастую расходует чуть больше 6,0 л/100 км. Должен признать, что я имел тенденцию ездить на Tucson быстрее, чем на Toyota — см. плавную работу двигателя выше. Но факт остается фактом: при нажатии двигатели с турбонаддувом всегда будут потреблять больше бензина, чем версии без наддува, и чем сильнее вы их толкаете, тем большее преимущество будет иметь двигатель с циклом Аткинсона.